Honda CRF 300 Rally Motorradtest

Kurvige, enge Nebenstrassen (Teer und Schotter)

Da sie optimal ausbalanciert und der Wenderadius klein ist, lässt sich die Honda mit Leichtigkeit lenken. Egal, wie steil und eng die Kehren sind. Auf Schotter lässt sie sich deswegen wie ein grosses Mountainbike steuern, wodurch auch Single Trails möglich sind.

Passstrassen auf über 2’500 Höhe (Teer und Schotter)

Mit der Einspritzung bringt die Maschine jederzeit ihre volle Leistung. Auf gut ausgebauten Passstrassen wäre etwas mehr Leistung wünschenswert.

Originalbereifung

Die Honda wird mit ICR GP 21 & 22 ausgeliefert. Die Haftung auf Teer ist sowohl trocken als auch nass gut. Auf Schotterstrasse ist der Grip ebenfalls gut. Bei Längsrillen im Teer reagiert das Vorderrad teilweise abrupt und bringt die Maschine aus der Linie. Ich gehe davon aus, dass dies aufgrund der Bereifung der Fall ist. Zudem wird das Vorderrad auf manchen Teerbelägen unruhig.

Sitzposition – Ergonomie

Für mich ist die Sitzposition angenehmen, wodurch ich auch nach sieben Stunden Fahrten keine Rücken- oder Nackenschmerzen bekomme.Die Sitzbank ist ebenfalls bequem und Druckstellen gibt es erst nach mehreren Stunden. Ich muss hier aber erwähnen, dass ich Protektoren Shorts mit einem Sitzpolster trage.

Benzinverbrauch und Reichweite

Auf meiner Route über 2’323km verbrauchte die Honda durchschnittlich 3.2 Liter Benzin. Mit diesem Wert komme ich mit dem 12.5 Litertank knapp 400km weit.

Ölverbrauch

Ich musste kein Öl auf meiner Tour nachfüllen.

Übersetzung

Die ist aus meiner Sicht optimal für die Leistung des Motors gewählt. Dadurch konnte ich auf steilen Bergsträsschen ohne Probleme bis in den 3. oder 4. Gang schalten. Enge Kehren, egal wie steil, meisterte der Motor ohne ruckeln im 2. Gang.Auf Schotterpisten lief die Maschine im 2. oder 3. Gang über alle Hindernisse und im Stadtverkehr konnte ich schaltfaul im 4. oder 5. Gang mit Tempo 50 h/km fahren. Am meisten Power bringt der Motor im 3. – 5. Gang zwischen 6’000- 9’000 Touren.

Autobahnfahrten bis 100km Distanz

Die Windschutzscheibe schützt den Oberkörper wirksam gegen den Fahrtwind und mit dem 6. Gang lässt sich die Honda bis Tempo 100km/h ohne grosse Vibrationen fahren. Dadurch sind längere Autobahnfahrten mit Tempo 100km/h entspannt machbar. Wer es eilig hat, schafft auch 120km/h über einen längeren Zeitraum.

Dichter Stadtverkehr

Durch die leichtgängige Kupplung gepaart mit dem ruckellosen Motor und das leichte Handling lässt sich die CRF unproblematisch durch jeden Stadtverkehr bewegen.

Zügiges Fahren

Die gut gewählte Übersetzung bringt die Leistung des Motors ideal auf das Hinterrad. Bis Tempo 100 h/km lässt sich die Honda deshalb recht zügig fahren. Auch Überholmanöver bei Tempo 80 h/km sind machbar.

Federelemente

Aus meiner Sicht sind diese zu weich. Mein Körpergewicht von knapp 90kg plus mein Fernreisegepäck mit 40kg bringen die Federelemente bei Unebenheiten oder im Gelände an ihren Anschlag respektive das Motorrad zum Schaukeln. Ich würde deshalb mindestens das Federbein gegen ein Einstellbares auswechseln.

Bremsen und ABS

Die Vorderradbremse benötigt einen kräftigen Zug. Dafür stoppt sie dann das Motorrad zügig und das ABS arbeitet souverän, auch auf den Naturstrassen. Das ABS hinten lässt sich auf Schotterstrasse mit einem Knopfdruck abschalten.Bedingt durch die weiche Federung taucht die Maschine beim starken Bremsen tief in die Vordergabel ein. Sie lässt sich dadurch aber nicht aus der Spur bringen und bleibt jederzeit stabil.

Serviceintervalle

Mit einem Ölwechselintervall von 12’000km ist die Maschine gut für Fernreisen gerüstet. Für die Überprüfung des Ventilspiels und der Zündkerzen sind die Intervalle sogar mehr als doppelt so lange.